新型シエンタのセカンドインプレッション【走行距離1000km超えました】

新車で購入したシエンタの走行距離が1000kmを超えました。運転にも慣れてきたので再度評価してみます。実燃費も満タン法で計測してみたので、ガソリン車を検討している方の参考にもなるかと思います。

このページでレビューしているシエンタは以下のスペックです。

これまでに初期不良などのトラブルはありません。

どうしてもタント、エリシオンとの相対評価になる場面もありますが、絶対評価できるほど経験が無いのでご了承ください。

新型シエンタの実燃費について

大半が片道10kmの通勤なため、1000kmに到達するまでに2ヶ月掛かりました。これまでに給油は3回していますが、初回はエンジンかけっぱなしで作業していることもあって、燃費計算には利用できません。

満タンの開始日から給油日までの、走行距離と給油量から実燃費を計算します。開始日、給油日を記載したのは季節が分かるようにするためです。

ガソリン、1リットルあたり13km強という結果になりました。

通勤経路はそれほど混雑はしていませんが、通勤時間帯でこの燃費ならまずまずではないでしょうか。街乗りで13km/Lと言って差し支えないかと思います。

＊＊＊2017年12月20日追記＊＊＊

給油したので燃費実績を追記します。

季節が冬になりつつあり、暖気運転や暖房（エアコン）使用により少し燃費が下がりました。それでも12km/L以上を保っているので十分でしょう。

これからさらに寒くなってどのくらい変化するのか検証を続けます。

＊＊＊2018年1月15日追記＊＊＊

おまたせしました燃費実績の追加です。

ほぼ燃費計どおりの実燃費です。寒いので暖気運転が長く、アイドリングストップもすぐには働きません。それでも11km/Lを超えてくれたので良かった。

長距離運転をすれば燃費が良くなるだろうけど、片道10kmの通勤でしか利用していないのでなかなか．．．

【表の燃費計項目について】

「燃費計」の項目はシエンタのメーターに付いている平均燃費の数値です。

実燃費と燃費計の誤差は5%ほどでしょうか。もっと大きな誤差が出るかと思っていましたが、この程度なら実用的ですね。

燃費に関しては今後も検証を続けます。

アイドリングストップについて

タントと比べると良くアイドリングストップします。タントよりバッテリーが大きいことが影響しているのでしょう。これだけアイドリングストップすれば、燃費に十分恩恵があると思います。

車を停止してシフトレバーをPに入れたときにも、エンジンが停止したままなのは良いと思います。（タントはPに入れるとエンジンが掛かる）

子供を迎えに行って停車止している数分間、アイドリングストップしていることもありました。

燃費走行について

シエンタには瞬間燃費計が付いています。

今の速度と使われているガソリン量で、その時点での燃費を割り出してくれます。つまり瞬間燃費計の数値を大きいまま維持できれば、結果平均燃費が良くなるということになります。

一定速度の巡航なら、20～40km/Lで走れます。

ある程度速度を出して、アクセルから足を離すと「99.9km/L」の表示になります。

この状態を長く続けることができれば、最良なのですがさすがにそうはいきません。

それでも、信号など停止の予測ができるときは、アクセルから足を離すことでかなり燃費が稼げそうです。

ただ、アクセルを離したときにスーと流して走れる時と、エンジンブレーキが掛かったような状態になる時があります。いつも流せると燃費にも良いのですが、コントロールは今のところできません。

ロードインプレッション

エンジンパワーは必要十分ではあるものの、アクセルを強く踏み込んでも強力な加速はありません。加速に合わせてリニアに踏み込んでいく方が気持ちよく走れます。合わせて2000rpmを超えるとエンジン音がうるさくなるので、やはりアクセルの踏みすぎは避けたいところです。

そんなに固い足回りではないですが、路面状態はよく拾います。エコタイヤが装着されているせいもありますが、ロードノイズも大きめです。

ロールが少なく姿勢が安定している

シエンタはミニバンにしては、全高が低いこともあって頭がフラフラしません。

堤防を走っているときに、車種を問わず周りの車は「よくそんなにとばせるな」なんて思っていましたが、シエンタなら姿勢が安定しているので「これなら確かに走れるな」と感じました。

普通車から乗り換えた方は何とも思わないかもしれませんが、ディオン、エリシオンと長いこと背の高いミニバンに乗っていた身からすると新鮮です。決してスポーツ走行ができるような車ではありませんが、これはこれで運転が楽しいです。

シフトレバーはまだ慣れない

階段的なシフトレバーの車は所有したことがないので慣れません。でも、誤操作防止のためにはこのような構造の方が良いそうです。直線的なスライド型シフトレバーだと行き過ぎることもあったので、確かにそうかもしれません。

SとBは使ったことがない。そもそもどんな時に使えばいいのかさえ知らない。ということで説明書から転載。

Sは上り坂などパワーが必要な時に使うとのこと。Sは「スポーツ」の略っぽいので、スポーツカーなら「スポーツ走行」と書いてあるのでしょうかね？

Bは「ブレーキ」らしいです。エンジンブレーキを効かせたいときに使います。

とっさのときにSやBを使えるかなと思ったけど、慣れればシフトレバーに目をやらなくても操作できそうです。

良かったこと、気になること

キーレスエントリー付けて良かった

Xにはオプションで付ける必要があるので、割高感はありますが付けて良かったです。エンジンスタートがボタンで出来るのはもちろんですが、運転席，助手席ドアのドアノブを握るだけでロックが解除できるのが便利です。

ちょっとしたことですが、毎日のことなのでストレスが無くて良いです。

ドアミラーに子ミラーが欲しい

助手席側の下部が死角になるので、ドアミラーの下に補助ミラーが欲しいです。タント、エリシオンには付いています。

後付けできるものもあるので気になっています。

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あとこれも欲しい。

シガーソケットを2ソケット+2USBに増設できるものです。シエンタ専用設計なのでピッタリ取り付けられるのが良いです。

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まとめ

新型シエンタ、概ね良好というかトラブルが無いのがなによりです。見た目からすると、もっとどんくさい（失礼）車かなと思っていましたが、意外と走りもよくて楽しめています。

運転しやすいし、とても便利な車なので皆さんにオススメしたいところですが．．．

街を走っていると右も左もシエンタばかりなので、躊躇してしまうかもしれませんね。